AI 摘要
- 特斯拉新一代Roadster採雙馬達後驅，總功率逾1兆瓦，扭矩超過1400牛頓米。
- 最激進的Rocket版宣稱0至60英里加速僅需0.55秒，並具備有限離地飛行能力。
- 新車搭載客製4680電池，官方宣稱續航超過300英里，售價尚未公布。
特斯拉新一代Roadster在車輛工程副總裁Lars Moravy接受Hagerty頻道採訪時，首度系統性披露核心技術細節。這款車放棄四驅方案，改採雙馬達後驅布局，搭配專屬4680電池、主動吸地風扇，以及與SpaceX聯合開發的冷氣推進器（CGT）系統。特斯拉新一代Roadster的定位偏向把實驗室技術直接裝上車輪的展示車，最終量產規格與售價仍在確認階段。
雙馬達後驅與整車目標
Lars Moravy表示，放棄四驅是主動選擇，雙馬達的功率與扭矩實際上超過Plaid三馬達版本，並裝進更緊湊的總成。兩台馬達透過8.4:1行星齒輪組各自獨立驅動後輪，無差速器設計使兩側可獨立控制，後輪胎也因此做得較為寬厚。雙馬達總功率逾1兆瓦（約1341匹馬力），扭矩超過1400牛頓米（Nm），整車目標重量將略低於1700公斤。
三個版本的定位與加速成績
新車初期推出三個版本，售價尚未公布，三者的主要差異如下：
| 版本 | 主要配置 | 0至60英里加速 |
|---|---|---|
| Performance版 | 完整動力系統與吸地風扇 | 約1.6秒 |
| Thrust版 | 200升冷氣推進器，車尾四個推進器，最高推力逾80千牛頓 | 0.85秒（扣除起步滑行時間） |
| Rocket版 | 400升容器取代副駕座位，共600升儲氣，六個推進器，總推力接近90千牛頓，支援短暫離地飛行 | 0.55秒 |
4680電池與熱管理
特斯拉為Roadster專門開發客製版4680電芯，外殼材料由常規鋼改為鋁，以兼顧減重與導熱；上蓋板採鈦材，並透過拼焊不同厚度材料進一步控制重量。電池包採雙面冷卻設計，冷卻液單次流過而非折返，以維持更均勻的熱流分布。電池系統工作電壓約800至1000伏，與Cybertruck和Semi的技術路徑相近。
官方宣稱續航超過300英里（約483公里），快充目標為約10分鐘將電量從15%充至80%，電池具體容量尚未公布。設計目標是支持駕駛者在賽道上連續行駛25至30分鐘後快速補能。
主動吸地系統與空氣動力設計
由於翼面在時速低於約50英里/小時（約80公里/小時）時效果有限，特斯拉在車底布置四個風扇，每個功率約20千瓦，配合四塊獨立可伸縮裙邊主動將車身吸向地面。Lars Moravy表示，即使翼面尚未發揮作用，車輛仍能在彎中承受超過2g的橫向加速度。風扇馬達源自熱泵系統的高壓壓縮機馬達，裙邊則為橡膠與尼龍刷毛組合的可更換耗損件，定位為賽道專用。
SpaceX冷氣推進器的技術與限制
冷氣推進器以高壓氮氣為工質，儲存於碳纖維纏繞複合壓力容器中，工作壓力最高達10000磅/平方英寸（約689巴）。選擇氮氣的原因是其無毒、不燃，與太空船姿態控制系統的技術路徑一致。
這套系統的限制在於，隨著儲罐氣體消耗，推力會逐漸衰減，與燃燒式系統有本質差異。目前將600升儲罐全部充滿需6至7小時，特斯拉正開發快速充氣系統，目標把時間壓縮至約半小時。閥門設計主要來自SpaceX，執行馬達與執行機構則由特斯拉提供。
座艙配置與開發進度
座艙以駕駛者為核心，座椅底座固定，駕駛位置透過可移動踏板組調整，中央螢幕始終朝向駕駛者，前風擋底部嵌有一組纖薄螢幕，方向盤採異形設計，車輛同時配備線控制動與線控轉向。目前已有四至五輛原型車投入開發，計畫於明年初製造更大規模的測試車隊。
整體來看，新Roadster的關鍵問題在於：這些極端性能在賽道之外，能為日常使用留下多少實際價值，仍有待量產版本與正式售價公布後才能判斷。
Reference Link : techbang.com
