AI 摘要
- 香港巴士電動化正由技術驗證進入規模應用階段。
- 充電基建與供電規劃是車隊轉型的關鍵。
- 不同巴士車隊需要配合營運條件制定方案。
為配合香港於2050年前實現車輛零排放及碳中和的目標，運輸業界正加快低碳轉型。隨着電動商用車技術逐步成熟，車隊電動化已不再只是履行環境責任的選項，也逐漸成為改善營運效益及維持市場競爭力的策略。
目前，專營巴士、非專營巴士及復康巴士均已展開不同形式的電動化部署。業界討論焦點亦由「能否電動化」轉向「如何更有效部署電動化」，其中包括供電能力、充電設施、車隊調度、資金投入及能源管理等問題。
香港巴士電動化進入規模化應用階段
中華電力聯同商界環保協會早前舉辦「香港巴士電動化：從專營及非專營巴士、小巴至復康巴士」研討會，邀請政府、巴士營辦商、能源業界及環保團體代表，討論香港巴士電動化的發展挑戰與部署方向。
環境及生態局數據顯示，截至2026年6月底，香港整體電動車數目約為180,000輛，約佔所有車輛總數20%，充電網絡亦同步擴展。環境及生態局首席環境保護主任（空氣質素政策）吳峻基表示，政府正按照《香港電動車普及化路線圖更新版》及《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》的策略和措施，推動電動車普及，並訂下於2027年底前引入約700輛電動巴士的目標。
從政策及市場部署來看，巴士電動化已逐步跨越技術驗證階段，下一階段將集中於如何把電動巴士應用擴展至更大規模，以及如何配合不同路線和車隊的實際營運需要。
電池續航力提升，充電時間逐步縮短
九龍巴士（一九三三）有限公司財務總監葉偉倫表示，九巴目前已有82輛電動巴士投入服務，並以2040年全面實現車隊電動化為目標。他指出，新一代電動巴士的續航力約達220至300公里，充電時間縮短至約1.5至2小時，載客量及營運表現已接近傳統柴油車。
不過，葉偉倫認為，業界下一階段仍需完善充電設施及優化營運模式。這意味着車隊電動化的評估不只取決於車輛規格，也要配合班次安排、每日行車里數、充電時段及車廠的供電條件。
城巴有限公司工程總監羅文有表示，城巴數年前已與內地巴士製造商針對香港營運環境，共同研發及引入全港首輛雙層電能巴士。據他介紹，新一代雙層電動巴士已能滿足約八成巴士路線的日常營運需求，適用範圍以每日行車約300公里的路線為主。
城巴現階段關注的重點，已由車輛引入延伸至充電網絡布局及能源管理。電動巴士行車較平穩、噪音較低，業界認為這些特性有助改善路邊環境及乘車體驗。部分專營巴士營辦商亦已陸續把車廠的充電設施開放予公眾使用，並嘗試配合政府汽車電動化政策，探索新的營運及商業模式。
非專營及復康巴士探索差異化方案
相較於專營巴士，非專營巴士及社區復康巴士的路線、班次及服務需求各有不同，因此需要按照實際營運條件設計轉型方案。
珀麗灣客運總經理張裕積表示，珀麗灣客運作為本港較早引入電動巴士的非專營巴士營辦商之一，透過靈活安排充電時段，可提升車隊及充電設施的資源使用效率。根據其營運經驗，對於路線及班次相對固定的車隊，只要車隊調度與充電策略配合得宜，電動巴士已具備商業應用條件。
復康巴士方面，長春社透過由滙豐銀行慈善基金全力支持的「香港綠色復康巴士先導計劃」，協助7間本地社福機構購買綠色復康巴士及安裝充電設施，並提供技術支援和監察。
長春社總監蘇國賢表示，計劃將引入不同型號、切合營運需要的綠色復康巴士，並整理轉型流程及營運經驗與業界分享，期望在政府及業界支援下，加快電動復康巴士普及化。
此外，電動商用車的選擇亦日趨多元。威力新能源有限公司總經理吳卓聲指出，業界近年因應香港的道路及營運環境，推出更貼近本地需求的車型，包括低地台設計的電動小巴，為公共交通電動化提供更多選擇。
供電與充電基建成車隊轉型關鍵
充電基建及供電能力是巴士車隊擴大電動化規模時需要處理的核心問題。中匯智能科技有限公司首席技術官陳欽志表示，市場上已出現超過1,000千瓦的「閃充技術」。他指出，隨着用電需求持續增加，營辦商若能及早與中華電力溝通，便有助預先規劃供電安排，並應對土地及電力配置等挑戰。
中華電力表示，前期電網規劃及供電配合有助縮短供電設施落成與接駁所需時間。中電電動出行總監林浩文指出，企業制定車隊電動化策略時，需要綜合考慮車隊規模、每日行車里數、充電時段及日後擴展需求，再設計相應部署方案。
中電現時提供「車隊電動化諮詢服務」，涵蓋電力需求評估、供電方案設計、充電基建規劃及車型選擇建議。由於車隊電動化涉及車輛製造商、充電營運商、物業業主及政府部門等不同持份者，中電亦表示會協助企業連繫相關參與方。
中電的「政府資助機構節能改善計劃」則為合資格的政府資助機構提供支援，加裝電動商用車充電設備亦屬資助範圍之一。實際申請資格及資助範圍仍須按照計劃要求確認。
跨界協作影響電動化落地速度
商界環保協會行政總裁吳家穎表示，協會已成立「能源轉型諮詢小組」，並把運輸界別減碳列為重點工作，透過跨界別交流平台凝聚共識及促進對話。
綜合研討會上的業界觀點，香港巴士電動化的發展方向已逐漸清晰，真正的挑戰在於把政策目標及技術進展轉化為適合不同車隊的實際方案。專營、非專營及復康巴士在路線特性、車輛需求、充電條件與資源配置上各不相同，電動化部署不能只採用單一模式。
未來，政府、車隊營辦商、汽車製造商、電力公司及充電服務營運商之間的協作，將影響充電基建、供電安排及營運模式能否同步成熟。對營辦商而言，及早評估用電需求、土地條件及車隊調度，將是規劃電動化轉型時需要優先處理的工作。
Reference Link : hk01.com
