Adbri 與 The CSL Group（CSL）於 2026 年 8 月 28 日宣布，全球首艘電池動力自卸散貨船 MV Yampu 已在澳洲南澳投入營運。這艘專為沿海石灰石運輸打造的船舶，連接約克半島克萊因角石礦場與阿德萊德伯肯黑德水泥生產基地，被視為澳洲製造業、海事科技與低排放供應鏈發展的重要案例。
MV Yampu 長 125 米，由 CSL 擁有及營運，並由澳洲船員駕駛。船舶將把 Adbri 在克萊因角開採的石灰石運往伯肯黑德，用於生產供南澳及維多利亞州住宅、學校、醫院、道路與大型基建項目使用的水泥。
電池系統支援部分航程
MV Yampu 配備容量達 6,758 千瓦時的船載電池。電池會在泊靠 Adbri 伯肯黑德廠房期間充電，現階段約有四成營運時間可使用電池動力。船舶設計亦已預留日後全面採用電池驅動的能力，但來源未說明全面電動化的具體時間表。
與被取代的 MV Accolade II 相比，MV Yampu 預計每年可減少超過 50 萬公升柴油消耗，並降低 40% 的範疇一排放。上述數字屬營運預測，實際減排幅度仍會受航程、載重、充電條件及運作方式等因素影響。
運輸能力與供應鏈角色
MV Yampu 的載重量為 11,900 噸，預計每年可運載約 270 萬噸石灰石，石灰石運輸能力較舊船提升 35%。這條由克萊因角至伯肯黑德的沿海航線，將持續供應 Adbri 水泥生產所需的關鍵原料。
克萊因角石灰石開採已有超過一個世紀的歷史，長期支撐南澳水泥製造業。Adbri 表示，MV Yampu 除了強化原料供應鏈，也將在持續減排的同時支持本地就業、製造業與建築材料產業。
CSL 與 Adbri 的說法
CSL 行政總裁 Louis Martel 表示，MV Yampu 是公司推進脫碳目標的重要一步，顯示海事創新可以在符合商業營運要求的前提下，帶來環境效益。他指出，貨物處理、船舶系統及營運方式的改良，核心目的在於協助船員以更安全、有效及可持續的方式工作。
Adbri 行政總裁 Paul Headd 表示，這項計畫不只是新船投入服務，也代表對克萊因角及伯肯黑德團隊未來的投資。由 MV Yampu 運送的石灰石將用於製造水泥，而在執行原料運輸任務的同時減少排放，有助公司推動低碳水泥製造。
MV Yampu 重點規格
| 項目 | 資料 |
|---|---|
| 船舶類型 | 電池動力自卸散貨船 |
| 船身長度 | 125 米 |
| 載重量 | 11,900 噸 |
| 船載電池容量 | 6,758 千瓦時 |
| 預計年運輸量 | 約 270 萬噸石灰石 |
| 石灰石運輸能力 | 較 MV Accolade II 提升 35% |
| 預計柴油節省量 | 每年超過 50 萬公升 |
| 預計範疇一排放減幅 | 較 MV Accolade II 減少 40% |
| 未來能力 | 設計上可支援日後全面電力運行 |
船名與企業背景
「Yampu」一名由 Adbri 員工透過內部命名活動選出，源自南澳納倫加（Narungga）及考爾納（Kaurna）語言，意思是「海豚」，用以象徵船舶與海洋環境及當地社區的關係。
CSL 總部位於蒙特利爾，是複雜海運解決方案供應商，也是全球最大的自卸船船東及營運商之一。其業務遍及美洲、澳洲、歐洲及非洲，為建築、鋼鐵、能源及農牧食品業客戶提供海運與貨物處理服務。
Adbri 是澳洲建築材料與工業礦物生產商，產品包括水泥、石灰、混凝土、骨料、混凝土製品、瀝青及工業礦物。公司約有 200 個營運地點及 2,800 名員工。Adbri 表示，2025 年公司為澳洲經濟帶來 18 億澳元直接開支，估計創造 41 億澳元總附加值，並支撐 15,864 個全職等效職位。
MV Yampu 的投入服務，顯示電池技術已開始應用於特定、固定且具穩定補給條件的沿海貨運場景。現階段船舶仍只有約四成營運時間使用電池動力，未來能否進一步提高電動化比例，將取決於充電設施、航程需求及實際營運表現。
Reference Link : ysnweb.net
