Tesla 在美國加州舉行的「We, Robot」發布會上，正式展示全新自動駕駛車款 Tesla Cybercab，並同步公布另一款名為 Robovan 的自動駕駛車輛。兩款車都取消傳統方向盤與油門踏板，將駕駛控制交由人工智能及車載感測系統處理。Tesla 行政總裁 Elon Musk 亦親自乘坐 Cybercab 進場，成為發布會焦點。
不過，Cybercab 目前仍屬於 Tesla 所展示的產品方案，實際量產時間、完整規格、上市地區及監管批准狀況，仍有待公司進一步公布。其無人駕駛設計亦會牽涉不同地區對自動駕駛車輛的法規要求。
無方向盤與油門踏板，重新定義車內空間
Cybercab 是一款雙門、雙座位的小型車，外形帶有未來感，部分設計元素與 Cybertruck 相近。車內中央設置大型顯示屏，可用於顯示行程資訊；Tesla 展示的使用情境亦包括觀看影片、聽音樂及處理工作。
車頂採用全景玻璃設計，旨在提升車廂的採光與開揚感。與現有乘用車相比，Cybercab 最大的不同在於沒有傳統方向盤、油門踏板及供駕駛者操作的控制介面，車輛主要依靠自動駕駛系統完成行程。
Tesla 預計售價低於 3 萬美元
Musk 在發布會上表示，Cybercab 的預計售價將低於 30,000 美元，約相當於 23 萬港元。這項價格目標若能在量產時落實，將低於不少現有電動車及具備高階駕駛輔助功能的車款。
不過，預計售價不等同於最終零售價格。實際成本仍可能受到電池規格、生產規模、當地稅項、保險、自動駕駛硬體及監管要求影響，因此目前不宜將該數字視為已確認的市場定價。
以視覺感知及人工智能支援自動駕駛
Tesla 的 Full Self-Driving（FSD）方案主要依靠車身周圍的攝影機與神經網絡模型處理道路資訊。相關設計與部分競爭對手採用 LiDAR 光學雷達的方案不同，Tesla 的核心理念是透過鏡頭模仿人類以視覺理解道路環境。
來源資料指出，Tesla 為相關車輛配置 8 個鏡頭，並以人工智能模型分析車道、其他車輛、行人及交通環境。不過，依靠純視覺方案能否在不同天氣、光線、道路標線及突發情況下維持穩定表現，仍需要更廣泛測試及獨立安全驗證。
Musk 表示，Tesla 有信心透過人工智能實現 Level 5 完全自動駕駛。需要注意的是，這屬於 Tesla 管理層對技術目標的表述，並不代表 Cybercab 已經在所有地區或所有道路情境達到 Level 5 認證標準。
Robotaxi 車隊模式仍需解決多項問題
Tesla 透露，未來可能建立類似叫車平台的 Robotaxi 車隊。乘客可透過 Tesla App 召喚車輛，系統再分配附近的空車。公司亦提出讓 Tesla 車主把自己的車輛加入車隊，讓車輛在沒有車主駕駛時接載乘客。
這種模式能否落地，除了取決於自動駕駛能力，也涉及車輛管理、清潔、維修、保險、事故責任、數據私隱及營運牌照等問題。至於車主可從車隊服務獲得的收入，現階段仍屬 Tesla 所提出的營運構想，未有足夠公開資料確認實際回報。
營運成本及競爭格局
Musk 表示，Cybercab 的預計每公里營運成本可低於 0.5 美元，約 4 港元，並認為這將有機會低於傳統的士。不過，該數字的計算方式、是否包括折舊、能源、維修、保險、平台費用及車隊管理成本，來源資料未有交代，因此不宜直接與香港現行的士收費作一對一比較。
自動駕駛載客服務市場目前已有其他主要參與者。Google 旗下 Waymo 已在美國部分城市提供付費自動駕駛的士服務；Amazon 旗下 Zoox 則展示沒有傳統駕駛座、可雙向行駛的自動駕駛客車。
Tesla 的潛在優勢在於其全球車隊能夠收集大量道路及駕駛數據，這些資料可用於訓練人工智能模型。然而，數據規模並不等同於系統已在所有地區安全運作，數據私隱、資料代表性及不同市場的道路差異，仍是需要處理的課題。
香港何時可能使用 Tesla Cybercab？
就香港而言，Tesla Cybercab 要正式投入公共道路服務，首先要符合車輛註冊、道路交通、保險、責任認定及自動駕駛測試等監管要求。現時香港的道路環境亦具備一定複雜性，包括道路較狹窄、路段多彎、車輛與電單車混行，以及行人活動密集等情況。
這些因素可能增加自動駕駛系統在感知、預測及決策方面的難度。即使 Tesla 在美國部分城市進行測試，測試結果亦不能直接代表系統已適合香港道路，因為不同城市的道路設計、交通規則、駕駛習慣及天氣環境存在差異。
來源資料提及三藩市、洛杉磯及鳳凰城等美國城市的測試，以及香港可能在未來數年看到相關服務。不過，Tesla 尚未公布在香港推出 Cybercab 的確實時間表，因此「3 至 5 年內」只能視為推測，不能當作公司的正式承諾。
對香港交通及的士業的潛在影響
若 Robotaxi 日後在更多城市普及，香港的士及網約車市場可能受到影響，包括司機工作模式、車隊營運、收費結構及乘客對服務的期待。另一方面，自動駕駛車輛亦可能促使城市重新評估停車位需求、道路設計及公共交通接駁方式。
在全面開放私家 Robotaxi 之前，較審慎的做法可能是先在受控環境或指定新發展區進行試驗，例如以固定路線的自動駕駛接駁巴士作為起點。不過，這屬於政策方向的建議，並非目前已公布的香港政府計劃。
從概念展示到實際服務仍有距離
Tesla Cybercab 的無方向盤設計、雙座位車廂及低於 3 萬美元的預計售價，展示了 Tesla 對未來城市出行的產品方向。若相關硬件、軟件、製造成本及監管要求最終能夠配合，Cybercab 或會成為自動駕駛載客服務的重要產品之一。
然而，車輛能否在真實道路安全運作，並不只取決於人工智能模型或鏡頭數量。系統可靠性、事故責任、法規認證、乘客安全、數據私隱及車隊營運，都是由發布會概念走向大規模商業服務前必須解決的問題。對香港市場而言，Cybercab 是否能夠落地，仍須等待 Tesla 的量產安排及本地監管框架進一步明確。
Reference Link : techbuzz.hk
