香港政府提出在2050年前實現碳中和，運輸業約佔本港碳排放兩成。隨著電動私家車數量增加，電動巴士及電動的士陸續投入服務，公共小巴的電動化亦成為低碳交通轉型中不可忽視的一環。不過，相比其他車種，香港小巴電動化仍受營運模式、充電配套及車隊管理等因素限制。
公共小巴每天行駛時間可長達十多小時，部分路線需要頻繁上落斜坡，對車輛的續航力、動力輸出及可靠性提出較高要求。加上不少小巴採用「人停車不停」的營運模式，車輛一旦停下充電，便可能減少營運時間並影響收入。因此，業界需要的並非單純將傳統車輛改為電動版本，而是能配合香港實際營運環境的新能源方案。
充電速度須配合小巴營運節奏
充電基建是小巴電動化的另一項主要考驗。香港土地資源有限，不少小巴總站及停車位置空間不足，難以大規模增設充電設施。即使已有充電設備，如何在有限時間內安排不同班次完成補電，也涉及車隊管理、場地規劃及基建配置。
文章指出，新能源技術近年持續發展，以作者所屬公司的電動小巴快速充電技術為例，最快可在15分鐘完成充電。若日後能在主要總站或交通樞紐配置高功率充電設施，並利用司機交更或休息時間補電，或有助減少充電對日常營運的影響。
對營運商而言，充電時間若能接近傳統加油所需時間，車隊調度將具備更大彈性。然而，實際成效仍取決於充電設備的功率、車輛電池容量、路線長度、班次安排及場站可用空間，不能只以單一充電速度衡量。
營運商逐步轉向評估整體擁有成本
電動小巴的評估重點亦由單純的購車成本，逐步轉向整體擁有成本（Total Cost of Ownership，TCO）。電動商用車的初期投資通常較高，但能源、保養及維修成本相對較低。隨著電池技術持續進步，整體擁有成本有望逐步改善，長遠或可協助營運商降低日常支出。
不過，TCO仍須按實際使用情況計算，包括車輛採購價格、充電設施投資、電費、電池壽命、維修安排、停駛時間及路線營收等因素。對小巴營運商而言，車輛能否在高使用率環境下維持穩定服務，將與能源成本同樣重要。
智能車隊管理提升數據價值
除了減少碳排放及能源支出，電動化亦可能為車隊帶來更多營運數據。若電動車配合智能車隊管理平台，企業可實時掌握能源使用、行車效率及碳排放表現，並據此調整路線、充電時段及車輛調度。
相關數據亦有助企業建立較完整的環境、社會及管治（ESG）紀錄，回應市場對可持續發展及綠色金融的要求。換言之，數據未來可能不只是車隊管理工具，也會成為企業評估營運效率及競爭力的一部分。
小巴電動化需要技術與政策配套同步
香港小巴電動化涉及車輛技術、充電網絡、數碼管理及政策配套的整體升級。當局及業界除了要關注車輛本身，也需要考慮總站充電空間、高功率設備部署、車隊調度、電力供應及營運商的投資回報。
作者、威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）認為，香港並不缺乏新能源技術，關鍵在於如何讓相關技術配合本地小巴的實際營運環境。若電動小巴能同時兼顧效率、成本與補能便利，香港小巴電動化才有機會由政策目標逐步轉化為市場可行的營運選項。
Reference Link : ezone.hk
