AI 摘要
- 沙迦大學研發四種 HyperFuel 混合汽油。
- HyperFuel 可直接用於現有燃油引擎。
- 燃料商業化仍需取得各國認證。
在全球交通運輸加速轉向電動車之際，阿拉伯聯合酋長國沙迦大學（University of Sharjah）研究團隊研發出名為「HyperFuel」的低碳混合汽油。團隊表示，這款燃料可在不改裝現有燃油引擎的情況下直接使用，為燃油車減少碳排放提供另一種可能性。
相關研究已發表於學術期刊《Thermal Science and Engineering Progress》。研究團隊認為，HyperFuel 有機會配合歐盟 2050 年的排放願景，並作為燃油車逐步轉型期間的過渡技術。不過，這項燃料在商業化量產前，仍須取得全球各地的政策及認證批准。
四種辛烷值等級，涵蓋不同交通用途
HyperFuel 系列目前分為四個等級，分別是 HyperFuel-95、HyperFuel-98、HyperFuel-100 及 HyperFuel-102。研究團隊指出，這些燃料可應用於日常家庭用車、賽車運動及航空領域。
| 燃料型號 | 研究團隊主張的應用範圍 |
|---|---|
| HyperFuel-95 | 日常家庭用車等一般交通用途 |
| HyperFuel-98 | 日常家庭用車等一般交通用途 |
| HyperFuel-100 | 較高辛烷值需求的交通用途 |
| HyperFuel-102 | 賽車及其他高性能用途 |
上述等級名稱反映燃料的辛烷值分類。來源未提供各型號的完整配方比例及個別測試數據，因此實際性能仍需視乎車輛、引擎設計與日後認證結果而定。
結合生物來源異丙醇與新型添加劑
HyperFuel 並非完全由生物燃料構成，而是將傳統石油成分與生物來源的再生添加劑混合。其中一項成分是透過 ABE 發酵法，即丙酮-丁醇-乙醇發酵，從生物質製成的異丙醇（Isopropanol）。
另一項核心成分是「二聚異己烯甲基酯」（Methyl Ester of Dimate，簡稱 MED）。研究團隊表示，MED 首次被應用於汽油添加劑，製程是將異己烯（Isohexene，即 Dimate）與甲醇進行甲氧基化反應合成。
根據研究資料，MED 被定位為再生抗爆劑，其研究法辛烷值（RON）達 131.5，馬達法辛烷值（MON）則達 120。較高的辛烷值有助燃料抵抗引擎爆震，但這些數值主要反映添加劑本身，並不等同於所有 HyperFuel 成品都具備相同的 RON 或 MON。
實驗室測試涵蓋燃料穩定性與腐蝕性
研究團隊進行標準化實驗室測試，評估項目包括辛烷值、密度、蒸氣壓、氧化穩定性、膠質含量及銅片腐蝕性等指標。
團隊表示，測試結果顯示 HyperFuel 系列符合相關法規要求，並具備抗爆震性能及高氧化穩定性，同時維持低硫與低苯特性。這些結果主要來自研究階段的標準化測試，未來仍需要透過更大規模的道路測試、供應鏈驗證及不同市場的法規審查，才能確認其長期實際表現。
無需改裝引擎，但商業化仍受政策認證影響
HyperFuel 的一項主要特點，是研究團隊表示現有燃油引擎無需進行任何改裝即可直接使用。若日後獲得相關認證並能穩定量產，這類混合燃料可降低車主立即更換電動車的需求，亦可能延長部分燃油車的使用年期。
然而，燃料能否廣泛採用，仍取決於各國的燃料標準、排放規範、原料供應、量產成本及基礎設施配合。研究團隊目前將 HyperFuel 定位為低碳轉型的過渡方案，而非取代所有電動車或其他新能源技術的最終答案。
整體而言，HyperFuel 展示了透過燃料配方改善燃油車排放表現的研究方向。其實際減碳效益、全生命周期排放，以及在不同車款和使用環境下的可靠性，仍有待後續研究與商業化測試確認。
Reference Link : hkepc.com
