隨著人工智慧應用快速成長，高效能網路的需求已從高效能運算（HPC）領域擴散至一般企業資料中心。過去主要用於HPC環境的200Gbps、400Gbps以上高速網路，逐漸成為AI基礎設施的重要組成，也讓InfiniBand與乙太網路的競爭延伸至企業應用市場。
目前InfiniBand與乙太網路的頻寬規格都已發展至800Gbps。兩者雖然具備相同等級的頻寬，但在資料鏈結層、流量控制與組網方式上存在差異，使InfiniBand在效能與可靠性方面仍具優勢；乙太網路則以較低成本及更開放的產品生態系統取勝。
InfiniBand與乙太網路成為主流選項
以TOP500超級電腦榜單來看，目前高效能運算領域主要採用InfiniBand、乙太網路、Omni-Path與SlingShot等四種網路規格。其中，InfiniBand與乙太網路在TOP500使用者中的合計占比超過八成，明顯高於另外兩種規格，因此也成為AI高效能網路進入企業端後的主要競爭架構。
從應用需求來看，將效能置於首位的頂級使用者，通常更傾向選擇InfiniBand；對成本較敏感的企業，則較可能採用乙太網路。不過，兩者的產品供應模式並不相同。乙太網路具備相對開放且競爭充分的產品生態系統，而InfiniBand的產品生態主要由Nvidia及其旗下Mellanox主導，可能限制使用者在供應商與產品之間的選擇彈性。
UEC試圖以新一代乙太網路挑戰InfiniBand
為改善乙太網路在AI與HPC工作負載下的效能，Intel、AMD、Broadcom等網路與晶片大廠，以及主導InfiniBand的Nvidia，於2023年7月共同組成超乙太網路聯盟（Ultra Ethernet Consortium，UEC）。聯盟的目標，是建立兼具乙太網路開放性與高效能特徵的新傳輸架構，藉此挑戰InfiniBand在AI及高效能運算市場的地位。
UEC工作小組的核心任務，是制定超乙太網路傳輸（Ultra Ethernet Transport，UET）協定。UET可視為RoCE（RDMA over Converged Ethernet）的後繼架構。RoCE是將InfiniBand的遠端直接記憶體存取（RDMA）架構移植至乙太網路，試圖同時取得RDMA的低延遲與乙太網路的低成本優勢。
較早的RoCEv1結合InfiniBand的傳輸層與網路層，以及乙太網路的實體層與資料鏈結層；目前較普遍使用的RoCEv2，則將網路層改為UDP/IP，使封包能夠進行路由，適用於更大規模的環境，但也為壅塞控制與負載平衡帶來新的問題。
UET鎖定壅塞控制與多供應商支援
UET的設計方向，是透過新的傳輸層改善壅塞管理，同時強化延遲、安全性及多供應商支援的應用程式介面。其規劃中的功能包括：
- 多路徑封包噴灑（Multi-path packet spraying），協助改善負載平衡。
- 彈性排序（Flexible ordering），以適應不同資料傳輸需求。
- 改進的壅塞控制機制，以及端到端遙測（End-to-end telemetry）。
- 多種傳輸交付型式服務，以因應不同應用情境與系統規模。
- 強化網路傳輸安全性。
UEC原定於2024年第三季發布1.0版規範，AMD也在2024年10月推出全球首款「UEC Ready」網路卡Pensando Pollara 400。不過，UEC規範制定工作出現延遲，首版協定發布時間已延後至2025年第一季。
特斯拉以TTPoE另闢高效能乙太網路路線
在UEC規範延後之際，特斯拉於Hot Chips 2024大會發表為Dojo超級電腦開發的TTPoE（Tesla Transport Protocol over Ethernet）協定，提供另一種以乙太網路為基礎的高效能網路架構。
TTPoE與UEC相似，都是從傳輸層著手改善效能。該協定沿用乙太網路的實體層與資料鏈結層，並以特斯拉自有的TTP取代TCP/IP。特斯拉認為，建立在優先流量控制機制上的RDMA存取架構，雖然能降低壅塞造成的封包遺失，但整體設計較為複雜，可能影響效能，因此TTPoE改採較簡單直接的壅塞控制方法，並加入多項降低延遲的設計。
TTPoE是一種完全以硬體執行的點對點傳輸層協定，僅涉及Layer 2傳輸，不需要特殊交換器。與RoCEv2不同，TTPoE採用「有損」傳輸方式，在發生壅塞或錯誤時丟棄封包並重新傳送；同時由各端點獨立處理壅塞控制，透過封包丟棄降低架構複雜度。
此外，TTPoE採用由硬體執行的傳輸層狀態機，藉此縮短等待狀態。實際運作時，TTPoE由整合於FPGA內的IP區塊執行，位置介於網路晶片（NOC）與乙太網路MAC之間。
Mojo網路卡強調簡化與成本
特斯拉也同步推出搭配Dojo超級電腦使用的Mojo網路卡。該網路卡內含TTP乙太網路控制器與Dojo DMA引擎，特斯拉將其形容為「笨」網路卡，採用PCIe 3.0 x16介面及8GB DDR4記憶體等成熟技術，設計取向是簡化架構並控制成本，傳輸速度可達100Gbps。
根據特斯拉自行進行的測試，以單向存取延遲為比較基準，TTPoE的表現比InfiniBand與NVLink低40%，約為標準TCP/IP的四百分之一；此外，其延遲不到RoCEv2的三分之一。不過，這些數據屬於特斯拉自行測試結果，實際表現仍可能受到硬體、軟體、網路拓撲及工作負載差異影響。
兩種路線可能形成互補
UEC與TTPoE代表兩種不同的高效能乙太網路發展方向。UEC希望在開放性基礎上，支援更廣泛的應用情境、多供應商環境、壅塞管理與安全性；TTPoE則以Dojo超級電腦的需求為出發點，透過較簡化的硬體傳輸機制降低延遲與系統複雜度。
特斯拉已宣布將開放TTPoE協定，並計畫加入UEC聯盟。若相關計畫落實，TTPoE與UEC未來可能形成互補，為AI與HPC市場提供不同於傳統InfiniBand及RoCE的高效能乙太網路選擇。然而，兩種架構的實際採用程度，仍取決於規範成熟度、硬體與軟體支援、供應商生態系統，以及在大規模部署下的效能與可靠性表現。
