電動車電池在碰撞或高溫環境下的安全表現，一直是消費者選購電動車時的重要考量。近日，一名海外網紅在中東沙漠戶外場地進行測試，將比亞迪刀片電池包置於地面，再以汽油及明火直接炙烤。根據測試影片，電池包在燃燒過程中未出現起火或爆炸，測試結束後以測溫設備量得其表面溫度為 62.6℃。
汽油明火炙烤後，電池包未出現劇烈反應
影片顯示，測試於空曠的中東沙漠場地進行。測試人員先將汽油倒在比亞迪刀片電池包周邊，並以明火引燃。燃燒期間，電池包未見明顯起火、爆炸或其他劇烈反應。
明火測試完成後，測試人員使用測溫設備靠近電池包表面檢測，讀數為 62.6℃。從影片畫面可見，電池包整體結構仍然保持完整，外殼則留下明火灼燒造成的表面損耗。需要指出的是，影片提供的是特定環境及測試條件下的觀察結果，並不等同於所有碰撞、浸水或長時間高溫事故中的實際表現。
第二代刀片電池公布的三項極端測試
報道提到，比亞迪第二代刀片電池的安全設計，亦包括多項由品牌公布的極端測試數據。相關測試結果主要用於展示電池在機械衝擊、熱失控及充電狀態下的防護能力。
底部撞擊強度達國家標準 10 倍
按照報道內容，現行新國標對動力電池底部撞擊測試的要求為 150J；第二代刀片電池則可承受最高 1,500J 的撞擊力，數值為該標準的 10 倍。測試期間，電池未出現起火、爆炸或其他異常反應。
四個電芯同時熱失控後靜置 24 小時
在熱擴散測試方面，報道稱新國標要求電池應對單一電芯短路情況，而第二代刀片電池則進一步進行四個電芯同時觸發熱失控的測試。電池在此狀態下靜置 24 小時後，仍未出現起火或爆炸。
完成 500 次閃充後進行針刺測試
另一項測試在電池完成 500 次高強度閃充循環後進行。電池在充電至 96.4% 電量的同時接受針刺，報道指測試結果同樣未出現起火或爆炸。
上述測試數據反映的是特定電池設計及實驗條件下的結果，實際安全表現仍會受到車輛整體結構、電池包防護、碰撞位置、電芯狀態、環境溫度及事故後處置方式等因素影響。
高溫交通事故中的相關觀察
報道亦提到，今年 6 月海外曾發生多車連環相撞事故。現場部分傳統燃油車在碰撞後持續燃燒，車輛最後僅剩金屬骨架；同場一輛比亞迪電動車的車頭及引擎蓋則受到高溫灼燒，車身後半部及底部刀片電池組未見起火跡象。
這類事故畫面可作為實際環境中的個案觀察，但單一事故不能取代標準化測試，也不足以推論所有比亞迪電動車或刀片電池在不同事故情境下都會有相同結果。
測試結果對電動車安全的意義與限制
從汽油明火測試、底部撞擊、熱失控及充電後針刺等項目來看，刀片電池的設計重點在於降低局部損傷擴大為整個電池包熱失控的風險。尤其是電芯排列、電池包結構及熱擴散控制，均會影響事故中的安全表現。
不過，汽油燃燒測試主要呈現外部火焰作用下的狀況，未必涵蓋高速碰撞、電池包穿刺、長時間浸水、底盤變形或電氣系統損壞等複合事故。影片中的 62.6℃ 亦是測試完成後對電池包表面進行的測量讀數，不能直接代表電池包內部所有位置的溫度。
因此，今次測試可視為展示比亞迪刀片電池耐熱及防護能力的個案，實際安全性仍應結合完整測試報告、車輛安全結構及不同市場的認證標準一併評估。
Reference Link : ezone.hk
