香港特區政府計劃在東九龍、啟德及洪水橋／廈村推動智慧綠色集體運輸系統，其中啟德項目進展較快，並於14日截標。為港鐵供應車廂及零件的中國中車表示，一直留意上述三個項目的最新規劃，認為旗下智軌系統適合引入香港，現正與本地夥伴研究參與方案。
毋須鋪設實體鋼軌
智軌列車的大小及車卡數目與輕鐵相近，但不需要鋪設實體鋼軌，而是沿地面固定的「虛線」行駛。系統採用「虛擬軌道跟隨控制」技術，在普通道路畫上定位標識，再配合列車上的圖像識別、電子地圖、雷射檢測及衛星導航等感應器，自動識別路面標記並沿指定路線行駛。
負責研發智軌的湖南中車智行科技有限公司大區總經理陽韜表示，智軌採用「膠輪加虛擬軌道」設計，在上落斜坡及轉彎時均能保持平穩，並可節省鋪設鋼軌所需的時間及成本。
內地每公里造價約3,000萬至5,000萬元人民幣
陽韜指出，智軌在內地的每公里造價約為3,000萬至5,000萬元人民幣，即約3,390萬至5,650萬港元，約為有軌電車的三分之一及重鐵的十分之一，興建周期約10個月。
另有報道引述陽韜表示，如把月台等設施計算在內，造價可達每公里4,000萬至6,000萬元人民幣，即約4,520萬至6,780萬港元，實際成本仍取決於項目具體要求。
四川宜賓市是首個以智軌作為城市幹線交通的城市，目前已開通T1、T2及T4共三條路線，總里程達87.9公里，覆蓋市中心及新區。當地規劃最終發展至七條路線，總里程156公里。
免維護軌道及電網
在維護方面，以25年使用周期計算，智軌車輛的「修造比」約為1比1，即維護成本大致相當於車輛造價。由於系統沒有實體軌道及電網，毋須進行相關設施維護；一般後期零件亦可在市場採購，車輛維護裝置及場地需求相對有限。
具備應對香港地形的能力
面對香港三個智慧綠色集體運輸項目，中車表明有興趣參與，並認為智軌適合香港應用。陽韜表示，智軌的爬坡能力可達13%坡度，能應付香港地形；涉水深度達300毫米，並可抵禦9級風。遇上超過9級風時，則建議降級運行或停運。
智軌可應用於高架、路面、隧道及地下等不同場景，目前已在阿聯酋阿布扎比投入運行，並將於馬來西亞砂拉越及韓國大田陸續投入服務，累積一定的內地及海外營運經驗。
東九龍及啟德具備自動駕駛條件
被問及智軌若引進香港的興建周期及造價，陽韜表示，香港的人工及建材成本與內地不同，仍須按具體項目情況作詳細研究。
他特別提到，東九龍項目期望採用GoA3級自動駕駛，即由安全員值守的自動駕駛模式。東九龍及啟德項目均計劃採用專用獨立路權，路面不受其他車輛干擾，條件與地鐵相近，具備使用自動駕駛技術的基礎。
